ميتسوبيشي لانسر مستعملة — ناقل CVT وحملات الاستدعاء الموثّقة

اللانسر من أشهر السيارات الاقتصادية عندنا، وشكلها ظل مطلوب سنوات طويلة. لكن كونها سيارة رخيصة ومنتشرة يعني أن السوق المستعمل مليان وحدات اشتغلت شغل ثقيل وصيانتها مؤجلة. فالفحص هنا يفرق أكثر من سنة الصنع. الجيل في السوق الجيل المنتشر عندنا هو الممتد من 2008 إلى 2017 تقريباً، بمحركات 1.6 و2.0 لتر، والأشهر منها محرك 4B11 سعة 2.0 لتر. الناقل إما عادي أو CVT. حملات الاستدعاء الموثّقة • حملة على وحدات 2009 إلى 2012 المزودة بمحرك 4B11، والسبب المعلن أن شفة شداد سير الملحقات الأوتوماتيكي ممكن تتشقق فينفصل السير. والنتيجة المعلنة: البطارية تفرغ والمحرك يطفي أثناء السير. الإجراء كان تغيير الشداد بواحد بتصميم محسّن. • حملة على وحدات 2015 و2016 المزودة بناقل CVT، والسبب المعلن أن الناقل ممكن يسبب تأخراً في تسارع السيارة تحت ظروف قيادة معينة. • حملة أخرى على وحدات 2015 و2016 بسبب ريليهات معيبة ممكن تؤدي إلى إطفاء المحرك أو ضعف في القوة أو ارتفاع في حرارة المحرك. • حملة على وحدات 2008 و2009 بسبب تركيبة مادة خاطئة في صمام عدم الرجوع الخاص ببوستر الفرامل، وممكن يعلق مقفولاً بعد إطفاء المحرك. الموثّق عن ناقل CVT بعيداً عن الحملات، الشكوى الأكثر تكراراً عند ملاك اللانسر بشكل عام هي انزلاق الناقل أو فشله، وهي مرتبطة أساساً بناقل CVT المستخدم في الموديلات الأحدث. الأعراض المتوقعة في هذا النوع من النواقل: تأخر استجابة، وارتفاع دورات المحرك بدون تسارع مقابل، وصوت أنين، ودخول وضع حماية عند ارتفاع الحرارة — وهذي الأخيرة نقطة حساسة جداً في صيفنا. بند آخر يخص الوحدات المستوردة فيه حملة على وحدات 2008 إلى 2010 اللي بيعت أو سُجّلت في المناطق اللي ترش الملح على الطرق شتاءً، والسبب تآكل العارضة الأمامية بسبب الماء المالح، والخطر المعلن انفصال أذرع التحكم السفلية الأمامية. هذا العطل مرتبط بالملح مو بالجو الحار، فاحتماله في وحدات السوق المحلي ضعيف — لكنه بند فحص مهم في أي وحدة مستوردة من تلك الأسواق. وش تفحص قبل الشراء 1. سياقة تجريبية طويلة بعد ما تسخن السيارة تماماً، وركّز على استجابة الناقل وأي ارتفاع دورات بدون تسارع. 2. جرّبها في وقت حار فعلي، وشوف هل يظهر ضعف أو تحديد سرعة بعد نص ساعة. 3. اسأل عن فواتير تغيير سائل ناقل CVT. هذا النوع من النواقل حساس لنوع السائل ولفترات التغيير. 4. افتح الكبوت وافحص سير الملحقات وشداده بصرياً. 5. اضغط الفرامل بثبات ولاحظ إحساس الدواسة بعد إطفاء وتشغيل المحرك. 6. لو الوحدة مستوردة: افحص العارضة الأمامية وأذرع التحكم من تحت بحثاً عن صدأ عميق. 7. افحص العفشة والمساعدين، خصوصاً لو الوحدة اشتغلت توصيل. سؤال للملاك: من عنده لانسر بناقل CVT — كم ممشى وصلت وهل ظهر عندك تأخر أو أنين؟ وكم مرة غيّرت سائل الناقل؟ — فريق سوق.نت