جيب رانجلر — الهزة الأمامية ونظام الدفع الرباعي وحملات الاستدعاء الموثّقة

الرانجلر له جمهور خاص عندنا وسوقه المستعمل قوي. ولأن أغلب الوحدات تشتغل بر ورمل وتنركب لها إطارات ورفعات، الفحص فيها يختلف عن أي سيارة ثانية. الأجيال في السوق • الجيل JK من 2007 إلى 2018. • الجيل JL من 2018 وطالع. المحرك الأكثر تداولاً في الجيلين 3.6 لتر بنتاستار، والدفع الرباعي يختلف حسب الفئة. الموثّق عن الهزة الأمامية الرانجلر معروف بظاهرة اهتزاز عنيف في الدركسون تظهر بعد ما تمر على مطب أو حفرة على سرعة عالية، وتستمر لين تخفف السرعة. والموثّق أنها ما تصير من قطعة واحدة تالفة غالباً، بل من تراكم خلوص بسيط في عدة قطع في منظومة التوجيه والتعليق الأمامي لين تصل المنظومة لنقطة رنين، وقضيب الشد العرضي من أكثر الأسباب تكراراً. الظاهرة مسجلة في JK وفي JL كذلك، وفُتح بخصوصها استفسار رقابي. حملات ونشرات موثّقة • حملة شملت حوالي ثمانية عشر ألف وحدة JL من إنتاج مايو حتى أغسطس 2018، والسبب المعلن أن لحام مسند قضيب الشد على الشاصي انعمل خارج الخط المقصود، وممكن ينفصل المسند عن الشاصي فتفقد السيطرة الجانبية على التوجيه. • حملة تخص عمود التوجيه الوسيط في JL صدرت في يونيو 2018، ونشرة فنية على JL تعالج شكوى صندوق التوجيه، والإجراء تغيير الصندوق وتحديث برمجة منظومة التوجيه. • حملة على وحدات 2018 إلى 2020 بناقل عادي: قرص ضغط الدبرياج ممكن يسخن ويتشقق، والخطر المعلن حريق وتناثر أجزاء وفقد الدفع، صدرت في مارس 2020. • محرك 3.6 في وحدات 2011 إلى 2013 المنتجة قبل نهاية يوليو 2012 عليه عيب موثّق في الرأس الأيسر، وصدر له تمديد ضمان خاص. الموثّق عن نظام الدفع الرباعي • النظام الجزئي ما ينفع تشغيله على أسفلت جاف لأنه ما فيه ديفرنشل مركزي، والاستخدام الخاطئ يوثّق كسبب مباشر لإجهاد وتلف في منظومة نقل الحركة. • في الأنظمة الدائمة اللي تعتمد على قوابض، الموثّق أن القوابض تتشوه وتاكل مع الاستخدام القاسي، وأشهر أسبابه اختلاف مقاسات الإطارات بين المحاور والسياقة الطويلة في الرمل، وسلسلة الصندوق ممكن تتمدد كذلك. • سُجلت أعطال في حساس وضعية صندوق التوزيع وفي الضفيرة الواصلة بينه وبين وحدة التحكم، والعرض اشتعال رسالة خدمة الدفع الرباعي. وش تفحص قبل الشراء 1. سياقة تجريبية على طريق فيه تعرجات ومطبات على سرعة معتبرة، ولاحظ أي اهتزاز في الدركسون. 2. افحص قضيب الشد وجلوده ومسنده على الشاصي، ودوّر على أي لحام غير مصنعي أو شقوق. 3. جرّب كل أوضاع الدفع الرباعي في مكان ترابي، وتأكد أن الدخول والخروج سلس وبدون رسائل خطأ. 4. تأكد أن الأربع إطارات نفس المقاس والاستهلاك، واسأل عن الرفعات لأن كل تعديل على الارتفاع يغيّر زوايا التوجيه وهذا مدخل مباشر للهزة. 5. لو الوحدة عادي: جرّب الدبرياج وتحقق من حملة قرص الضغط. 6. من تحت بالكامل: الشاصي والدروع والمقصات وأي أثر ضرب. سؤال للملاك: من واجه الهزة الأمامية — وش القطعة اللي حلّتها عندك فعلياً؟ ومن يستخدم الرانجلر رمل باستمرار، كيف تجربتكم مع صندوق التوزيع؟ — فريق سوق.نت