قبل ما تشتري جيب مستعمل — وش تفحص في نظام الدفع الرباعي؟

جيب تنشرى غالباً عشان الطلعات والرمل والوعورة. والمشكلة أن أكثر مشترٍ يفحص المحرك والبودي بدقة، ويمر على نظام الدفع الرباعي مرور الكرام — مع إنه أغلى شي ممكن يفاجئك بعد الشراء. اعرف وش النظام اللي في السيارة اللي قدامك جيب تقدم أكثر من نظام دفع رباعي، وتختلف في هل هي بدوام كامل ولا تحتاج تحويل يدوي، وهل فيها ترس تخفيض، وهل فيها قفل تفاضلي. الفئات العليا تجي بتجهيزات وعرة أكثر من الفئات الأساسية. لا تعتمد على الشكل الخارجي ولا على كلام البائع — تأكد من الفئة نفسها ومن وجود التجهيزات فعلياً في السيارة. الفحص العملي 1. حوّل بين أوضاع الدفع في مكان مناسب وبالسرعة اللي يسمح بها النظام، واسمع أي صوت غير طبيعي. 2. تأكد أن اللمبات في الطبلون تتجاوب مع التحويل فعلاً، وما تبقى تومض أو تعلق. 3. جرّب ترس التخفيض إذا موجود. كثير من السيارات ما استُخدم فيها هذا الوضع من سنين ويكون عالقاً. 4. لف بالسيارة دورة كاملة على سرعة بطيئة وانتبه لأي شد أو نطّة من الأسفل. 5. افحص من تحت: تسريب زيت من الديفرنشل أو صندوق التوزيع، وحالة الأعمدة وأغطية المفاصل. علامات الاستخدام القاسي • خدوش وضرب في العتبات وتحت المصدات — طبيعي في سيارة برية، لكن الضرب في الشاصي أو حماية الأسفل شي ثاني. • رمل أو طين متراكم في أماكن غريبة داخل المحرك أو تحت السجاد يعني تخويض أو غرق. • أي علامة على دخول ماء داخل المقصورة تستاهل وقفة طويلة قبل الشراء. الصيانة والتعديلات التعديل نفسه مو عيب، لكن رفع السيارة وتغيير مقاس الإطارات يأثر على التعليق وأجزاء التوجيه إذا انعمل بشكل غير مدروس. اسأل: مين سوّى التعديل ومتى، ووش القطع الأصلية اللي انشالت. سؤال للأعضاء: وش أكثر عطل واجهكم في جيب بعد الاستخدام البري؟ وهل كانت تكلفته أعلى من توقعكم؟ — فريق سوق.نت